 by hikomune2001 カテゴリ
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久々にバイクのカスタムをしました。 今回はフレームガードっす！ ブーツが擦れてフレームが傷ついてしまうので、購入しました！ CRF250Xでその効果は体感済みなのでね。 総額は、＄118！そう、初の海外ネット通販っす！ 09CRF450R用のフレームガードは光沢がすごいっす！！！  
夏休みにちょっと家を空けてる間に、こんな風景が近所に出現してました。  すげー 夏を感じるねぇ～ でもこんなにいっぱい育ててどうすんだろ？
VTR1000Fの車検を受けてきました。 相模原の検査場も若干リニューアルしてて、ガラス張りになってました。  自賠責や重量税など、必要経費を除くと、1,725円で済みますので、みなさんもやってみてくださいね。 参考のため、かかった費用の詳細を以下に記します。 ・自賠責保険（24か月）：13,400円 ・重量税：5,000円 ・検査：400円 ・審査：1,300円 ・申請用紙：25円 合計：20,125円 ご参考まで～
Webikeでファイアーストームのリアブレーキパッドを買う際、せっかくだから1万円以上買って送料無料にしちゃろうと思って、CRF450R用にドレスアップパーツを3点買いました。 １．ブレーキラインクランプ ２．リアブレーキクレビス ３．カーボンドライブカバー いずれもZETA製です。（ZETAもカーボンパーツを扱うようになってんですねぇ）    どうだ！ どれもちっちぇードレスアップだろ！！！
ヤフオクで落としたスナップオンのタイヤゲージが手元に届きました。 使用上、全く問題ない良い品っす！  せっかくゲージを手に入れたので、改めて世のモタード乗りがどのくらいの空気圧で走らせているのかを調べてみました。 皆さん、1.7kgf/cm2付近に調整しているようですが、調べている過程で、とあるテストライダーの方のブログを見つけました。 非常に説得力のある裏付けの元、タイヤの空気圧について考察しています。 色々と試すのもいいですが、一見の価値ありです↓ http://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/59008866.html 結論からいえば、0.1秒を争うような走りでなければ、サーキット走行でも推奨空気圧にすべき！です。 まっ、メリット・デメリットを理解した上でやれば、多少変えるのはありだと俺は思うけどね。
長いことタイヤのエアゲージを探していたわけですが、やっとヤフオクで安く手に入れることができました。 モノは、スナップオンのタイヤゲージです。 これまで幾度となくヤフオクで狙ってきたわけですが、どんなに安くても4千円台後半で、一般的には6,900円が主でした。 今回狙っていた品は、破格のスタート価格で、最終的に2,700円で落札することができました。 あまりに破格の落札価格だったので勢い余ってブログに投稿しちまいました。 長いこと待ったかいがあったぜ！！！ まってるぜ、俺のタイヤゲージ！！！
予定通り、昨日は日光サーキットを走ってきました。 大型バイククラスとモタードクラスの2本攻めです。 2ヶ月振りのサーキットなので、かなり体がナマっていたようで、最初の1本目を半分(10分)くらい走ったところでバテてしまいました。 暑さと疲労で気持ち悪くなってしまいましたが、せっかくなので2本目のモタードクラスもがんばりました。 モタードクラスは人気がなく、走っていたのはタックと俺の2台だけ。(その前の走行枠は、タックだけだったしｗ) 混み混みの大型クラスに比べれば走りやすいので嬉しいのですが、でもあまりの人気の無さすぎには悲しいような。。。 とはいえ、せっかくなので好きなように走らせてもらいました。 走り始めは一応に攻めていたのですが、途中疲れてきたので、スローペースで走りつつ、ライン取りを探ってみました。 3か所で自分のライン取りに誤りがあることに気づき、最後の数周でライン取りを変えて攻めてみたところ、自己ベストを3秒近く縮めることができました！ でも本当にこのタイム短縮に貢献したのは、ライン取りではありません。Fフェンダーです。  ノーマルからアチェのスーパーモトEVOフェンダーに交換したのです。かっちょいいっしょ！？ やっぱフェンダーを小さめにすると、空気抵抗が減って、タイムが3秒も縮められちゃうんだなぁ～。。。。違うかぁ！！！
7月4日（土）は、数少ない日光サーキットの土曜日2輪走行日です。 会社の先輩が行くらしいので、私も負けじと行こうと思います。 でも当日の夜は新宿で同窓会。。。 同級生の皆さん、疲れてグダグダになってたらごめんなさい。 午前中 日光サーキットで汗だく走行 ↓ 午後イチ 自宅で爽快シャワー ↓ 夜 新宿で同窓会 ま、イケるだろw
普段乗りのために、ブロックタイヤからロードタイヤに交換しました。 タイヤの幅は、元がフロント2.0inch、リア1.9inchだったのですが、少し細めの1.5inchにしました。 曲がる時のタイヤが歪む感じが消え、安定して走れるようになりました。抵抗も減り、なかなか走りやすいっす。 
去年の夏以来でしょうか、日光サーキットの逆回り（モタード走行枠）を走るのは。 初めて逆回りを走って、わずか６周でズッコケてから、その難しさに敬遠していました。 今年に入って、タックがモタードに乗り換え、日光サーキットでモタード乗りの知り合いができたこともあり、そろそろ再チャレンジしてみることにしました。 今日の目標は、「コケない！」と「姿勢を直す！」です。 夏の陽気に近づきつつある時期ですが、ここ数日、急に気温が冷え込み、しかも今日は時折小雨が降る始末。 モタード走行の前に、大型バイククラスで体慣らし、と思ったのですが、１つの走行枠で赤旗２回に黄旗１回。。。走っては中断、走っては中断で全く走れませんでした。 しかも、シフトチェンジするたびにが加速が一息ついて、後ろのほうで「カチャカチャ」言います。 もう、あと1,2分しか走れないなと思い、走行をやめたのですが、ピットに戻ってみてビックリ！！！ チェーンがダルダルになってました。。。アクスルシャフトの締め込みが甘く、かつチェーンアジャスターも緩んでいたせいで、一番手前まで縮んじゃってました。 気を取り直して、お昼からモタード走行です。 4月末のLOVE+MOTARD（モタード講習会）で指摘された姿勢を維持することに集中して、その中でタイムを出せるようにがんばりました。 いつもの自分より、少し後ろ乗り、より前傾姿勢で体を丸め、外側の肘を上げる。  去年の走り↓  まだまだ硬い、、、まだちょっと違うような、、、まっ、徐々に慣れていこうと思います。 ちなみに、たった6周しか走っていない去年のタイムにまだ追いつけていません。
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